Sur le podium grâce à la technique de mesure

Depuis les années 1960, les skis sont presque exclusivement fabriqués en mousse ou en matériaux composites, ce qui leur confère de meilleures propriétés de glisse. Mais qu'est-ce qui fait que les skis font gagner les coureurs professionnels ? "Une caractéristique de performance importante des skis alpins, en particulier dans le domaine de la compétition, est la géométrie et le rayon de la carre", explique Thomas Elsinger, Field Sales Engineer chez Mahr Austria GmbH. "Un angle de carre supérieur à deux degrés sur la semelle n'offre presque pas d'adhérence sur la piste. En revanche, une carre trop vive, entre zéro et 0,5 degré, est trop agressive et peut entraîner des blessures". Dans le sport de masse, l'arête présente presque toujours un angle compris entre un et 1,5 degré. Dans le sport de compétition, les sportifs professionnels décident la plupart du temps eux-mêmes de l'angle de la carre et de la structure du revêtement qui les mettent en avant.

Des résultats de mesure significatifs

Les mesures des carres et des revêtements peuvent être effectuées à n'importe quel endroit de la bande de roulement, sur les côtés et sur le bord inférieur. "Le standard est de définir cinq points de mesure sur la longueur de l'objet à mesurer", explique son collègue Michael Parzer, également ingénieur commercial de terrain chez la filiale autrichienne de Mahr. "En règle générale, une mesure complète des carres se compose, selon la longueur du ski, de trois à cinq champs de mesure par côté et par carre inférieure, afin d'obtenir un résultat global significatif par le biais de la valeur moyenne". Lors du contrôle de la semelle, le nombre de points de mesure à examiner dépend toutefois fortement du type d'objet.

La métrologie au service de la performance

Pour garantir des surfaces d'une précision au micron, les skis sont contrôlés par échantillonnage dès la production. La plupart des fabricants fixent le ski dans un dispositif qui le positionne ensuite par rapport à l'appareil d'avance. On utilise par exemple le MarSurf XR1 : le système de mesure se compose d'un appareil d'avance (SD 26 / GD 26), d'un palpeur BFW et du logiciel éprouvé MarWin Easy Roughness & Contour. "Le MarSurf XR 1 combine la technique de mesure de surface mobile avec les avantages du logiciel d'évaluation MarWin. Cela signifie que pour une mesure de rugosité, d'ondulation et de contour, un simple PC tout-en-un ainsi que l'appareil d'avance approprié suffisent", explique Parzer. En fonction de leurs tâches de mesure, les utilisateurs peuvent décider de configurer le poste de mesure avec des systèmes à patins ou des systèmes de palpage libre. L'appareil basé sur PC fournit toutes les caractéristiques et tous les profils usuels des normes internationales. Les dispositifs d'avance peuvent être connectés sans fil ou par câble.

Eléments de commande interactifs

Le logiciel de mesure et d'évaluation permet de commander et de positionner très facilement l'appareil d'avance et le support de mesure. Les différents éléments de commande interactifs soutiennent les évaluations et les processus automatiques. Il est même possible de sélectionner différentes tolérances au sein d'un profil. L'importation et l'exportation de fichiers .dxf sont également prises en charge. La comparaison entre les valeurs réelles et théoriques est donc un jeu d'enfant.

La rugosité n'est toutefois qu'un indicateur parmi d'autres de la performance d'un ski ; les structures de sa surface sont également déterminantes pour sa performance : ainsi, les surfaces grossières conviennent surtout à la neige mouillée, tandis qu'une texture fine marque des points sur la neige froide. En outre, la structure de la surface dépend également du type de ski, par exemple ski de fond ou ski de descente.

Ce qu'il faut mesurer :

▶ Lors de la mesure de la carre, on mesure la carre suspendue. Les techniques de mesure modernes permettent d'analyser la topographie, les valeurs de rugosité des lignes et des surfaces ainsi que le rayon de la carre, du bord inférieur au bord latéral. Pour le bord latéral, il s'agit de son angle par rapport à la surface du revêtement, mais également de sa topographie ainsi que des valeurs de rugosité.

▶ Pour la mesure du revêtement, les analyses se concentrent sur la topographie et les valeurs de rugosité ainsi que sur la surface portante.